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廖兵宣布广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1%,超出部分返还用户_服务

来 源:时间:2020-08-24阅读量:

“广汽蔚来的硬件综合净利润率将不高于1%,如果有超出的部分,超出部分将全部返还给用户。”广汽蔚来的创始人兼CEO廖兵在8月19日的公开演讲中表示。

廖兵宣布广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1%,超出部分返还用户_服务(www.ppzsb.com)

此话一出,B站弹幕上刷过一片“小米”“雷军”……2018年4月25日,小米集团董事长雷军在武汉大学表示:“从今天起,小米向用户承诺,每年整体硬件业务,包括手机和各种生态链产品的综合净利率不超过5%,如超过,将把超过部分用合理的方式返还给用户。”

如今,廖兵向广汽蔚来的用户给出了近乎雷军一样的承诺。

为了表示诚意,廖兵现场列出了BOM单,广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价,供业内外人士了解成本。这一“操作”是全球首次,廖兵也因此将演讲主题定为“决裂”,意为与聚焦硬件的传统车企“决裂”。

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“这是前无古人,但我们希望有后来者。”廖兵表示。

问题是,小米是一家互联网企业,除了硬件,小米还有软件以及诸多服务可以盈利;而广汽蔚来是一家车企,主机厂要“赚钱”是离不开硬件,广汽蔚来有何底气可以高喊“硬件净利润率不高于1%”?除了做汽车,它还要做什么?

因为名字中的两大车企过于出名,广汽蔚来反而常常让人不知它是“谁”;就连广汽蔚来内部人士有时都颇感苦恼,每当向别人介绍我在广汽蔚来工作时,别人都以为他在蔚来汽车或者广汽。这让不少广汽蔚来内部人士感到心塞。

公开资料显示,广汽蔚来是广汽、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车及创始团队、员工共同持股的企业。不过,在本次公开演讲中,廖兵对广汽蔚来的“身份”做出了官方解释:广汽蔚来将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司。

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廖兵强调,广汽蔚来并非广汽或蔚来的分支,而是两家市值在千亿元量级企业的结合体。至于何为结合体,又为何会有广汽蔚来?廖兵的解释是“广汽蔚来正是继承了两家公司所有的优秀模因,在用户价值需求不断迭代的基础上应运而生。”

就廖兵的介绍来看,广汽蔚来比造车新势力还“新”——“品质成就了广汽,用户服务成就了蔚来为代表的新势力”,而广汽蔚来主打的是“生态服务”。

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从“用户需求”到“生态需求……内味有了,是科技企业的味道。“用户需求”所有科技企业都会讲,但是讲“生态”的知名企业就两家,成功的那家就是小米。

小米的业务目前有三大块,智能手机,IoT与生活消费产品和互联网服务;其中我们熟悉的智能手机业务占比已经从2015年的80.4%降至2019年的59.3%。业内人士评论称,小米的模式是通过硬件获客,以此来带动其他产品与服务,最终形成我们所了解到的小米生态圈。

那广汽蔚来的“硬件软件一体化智能出行生态服务”是什么?

硬件是广汽蔚来首款量产车——HYCAN007。就官方介绍来看,HYCAN007的硬性优势有长续航——643km,大车身——轴距长达2919mm。

在软件方面,除了实现L2+的自动驾驶之外,HYCAN007 的亮点在于其智能服务系统CAN AI OS,除了常规的语音、手势、AR、VR等智能交互体验,该系统强调主动服务,可以提供内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等服务,是其“智能出行生态”的重要组成部分。

不过这些并不能完全符合“智能出行生态服务公司”的定义,广汽蔚来最具“亮点”的地方在于其“会员服务”,会员体系中最高会员权益可以覆盖用户的日常出行,帮助广汽蔚来实现出行的线上线下覆盖。

如果说承载了软硬件的HYCAN 007是相当于小米模式中获客流量入口,那提供服务的会员体系能像小米的互联网服务一样获得高利润吗?(小米2019年互联网服务业务的毛利率高达64.6%)。

硬件利润率不超过1%,那广汽蔚来靠什么赚钱?官方介绍是,全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

广汽蔚来发布的生态会员分为三个层级:Smart、Ultra、Value(简称SUV)。其中Smart会员为终身服务,定价1499元,Ultra会员和Value会员年度定价分别为8999元、12999元。

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具体来看,Smart会员终身整车质保、终身OTA服务、终身无限流量、终身道路救援等等超级保障服务,这在新势力当中属于相对基础且实用的服务。

Ultra会员则是在Smart会员的基础上,额外提供交强险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险以及上述险种不计免赔特约险等六项服务。

简单说,这一会员服务属于帮客户“包办”了诸多保险服务,因为保险也是按年续费,所以这一服务虽然方式上有创新,但是内容上并无新意;即便广汽蔚来可以与保险公司达成规模化合作提升利润空间,但消费者是否愿意买单,依然待定。

至于Value会员则有几分“浮夸”。在Ultra会员的基础上,Value会将提供全球机场贵宾休息或国内高铁贵宾休息,国内机场免费泊车,星级酒店折扣,全国机场快速安检权益等出行权益,同时该会员身份还将包含更多第三方娱乐平台的VIP会员,如QQ音乐VIP会员。这一级会员身份在内容上足够创新,但创新也意味着未知,买车的人愿意为这些出行周边服务买单吗?在这一领域,广汽蔚来的竞争对手扩展到了旅行软件、航空酒店等各行业企业……着实是个未知数。

不得不说,理想状态下,广汽蔚来的盈利模式跟小米是有相似性。最新的数据显示,不靠硬件赚钱的小米2019年在手机领域的毛利率只有7.2%,但是其互联网服务业务的毛利率却高达64.6%。

如果广汽蔚来能把会员服务业务做成,那舍弃硬件利润又有何妨?但问题是,如此创新之举,在汽车圈行得通吗?

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